Ошибка при подборе смазочного материала для зон, связанных с морским климатом, может стоить очень дорого.
Такая среда является крайне агрессивной для металла (по международному стандарту ISO 12944 прибрежные и шельфовые районы относятся к высшим категориям коррозионной агрессивности) – техника, работающая в нормальных условиях годами, в таком режиме выйдет из строя на несколько месяцев. Особую опасность для металла представляет «зона брызг», где поверхности постоянно сохнут и высыхают при избыточном количестве кислорода.
Но высокие антикоррозионные свойства – не единственный критерий выбора морской смазки. В условиях шельфа или прибрежной зоны оборудование нельзя смазать так же оперативно, как в цеху. Поэтому смазка должна обладать длительным сроком службы, устойчивостью к смыванию брызгами морской воды.
Эффективностью для открытых узлов трения, работающих в условиях агрессивного воздействия окружающей среды, характеризуются смазочно-монтажные пасты.
В их основе масла, соединенные с твердыми смазочными наполнителями.
Эти наполнители эффективно предотвращают фреттинг-износ, не разрушаются при воздействии неблагоприятных внешних факторов, работают при высоких нагрузках и низких скоростях скольжения. Кроме того, они могут продолжать работать тогда, когда жидкая часть (базовое масло) уже сохранять свои характеристики не способна.
Порошки-наполнители «встраиваются» в микрорельеф металла, обеспечивания низкий стабильный коэффициент трения на протяжении длительного времени.
Смазочно-монтажная паста для морской среды
Для работы в условиях коррозионно-активных и агрессивных сред разрабатывалась смазочно-монтажная паста MODENGY 4001.
Данный материал российского производства содержит в своем составе синтетическое базовое масло, комплекс антифрикционных твердосмазочных наполнителей, присадки.
Паста хорошо удерживается на поверхности, не смывается водой даже под напором, эффективно предотвращает фреттинг-износ, не требует частого обновления.
Характеристики пасты:
- 480 ч в соляном тумане по ISO 9227 – измеримый ориентир запаса по коррозионной защите
- Нижний предел рабочих температур от –45 °С закрывает зимнюю эксплуатацию и работу в северных портах
- Верхний предел рабочих температур +1000 °С – важная деталь: при переходе через верхнюю границу основа уходит, но твёрдый остаток продолжает работать как смазка. Узел не остаётся «сухим» полностью
- Высокая адгезия объясняет поведение материала на наклонных и вертикальных поверхностях: паста держится на тросах и открытых зацеплениях, где удержать объёмную смазку невозможно
- Противозадирный эффект – против фреттинга и схватывания в резьбовых и прессовых соединениях
Сферы применения морской смазки
Смазка для морского оборудования нуждается прежде всего там, где нет уплотнений и защиты корпуса.
Это подшипники и направляющие скольжения – смазка для подшипников скольжения обязана оставаться на рабочей поверхности под давлением, а не выдавливаться из зазора; тросы и канаты – смазка для тросов должна проникать между прядями и не уходить с них в процессе работы; резьбовые соединения палубных механизмов и грузоподъёмной оснастки – смазка для резьбовых соединений решает противозадирную задачу и последующий демонтаж; открытые зубчатые передачи, шлицевые стыки, ходовые винты, прессовые посадки; передаточные механизмы тормозных систем.
Как подобрать смазку для морского оборудования?
1. Описать узел: тип пары трения, нагрузка, диапазон температур, контакт с водой и солями, доступность обслуживания.
2. Сопоставить требования с технической документацией материала.
3. Для ответственных узлов – провести испытание образца на натуре или в лаборатории.
4. Закрепить регламент нанесения и периодичность осмотров.
5. С этими документами обратиться к производителю смазочных материалов.
Морская смазка работает в среде, где к материалу предъявляется сразу несколько требований: держаться на поверхности, не смываться, защищать металл от коррозии и выдерживать перепады температур. Универсальной антикоррозионной смазки, одинаково пригодной для любого узла, не существует – выбор определяется условиями конкретной пары трения. Проверяемые показатели здесь – часы коррозионных испытаний, адгезия, поведение при нагреве и рабочий диапазон, а не общие формулировки о стойкости.
Материалы класса твёрдосмазочных паст раскрываются там, где обычные смазки смываются и теряют сцепление с металлом. Начинать стоит с описания узла и требований к нему: чем конкретнее сформулирована задача, тем быстрее находится рабочий вариант.